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06 Sept. 0113 - [KTM] Duke 390
Ecrit le 06 Sep 2013, 15:24 par Riko


Un petit truc orange de Marque Autrichienne que j'attendais depuis un moment !!!
Enfin, j'ai taté le moustique Mr. Green

Le vendeur me dépose la moto devant le mag, je la regarde et la trouve plutôt criarde dans ses tons là, on ne pourra pas choisir sa robe, un seul et unique coloris de disponible, c'est comme ça et je sais d'emblée que je ne passerais pas inaperçu avec ses tons limite fluo orange de partout..... Mr. Green

Vues générales



Comme d'hab, on laisse la CB et le permis chez KTM, on remplit les papiers, on laisse chauffer et zou on démarre sur un filet de gaz... Razz

La moto est super légère, c'est juste une formalité de sortir de la concession et d'enquiller en ville sur un filet de gaz, le bruit du moulin n'est pas extraordinaire, ça fait scooter Crying or Very sad .
La moto se place sans soucis dans les ronds points qui m'emmène vers des départementales de villages, la circulation n'est pas super fluide en ce matin, un tas de camions et de BAR me bouche mes trajectoires, j'y vais donc plutôt tranquille en cherchant plus de solitude pour pousser le bestiau. Rolling Eyes

J'ai pu remarquer déjà que cette moto est juste nikel en partie chassis, c'est un ptit jouet bien équilibré qui met en confiance rapidement et qui freine bien.
Le gabarit est des plus petit , autant je colle bien mon 1,72 mètre dessus et mes pieds au sol, autant mon fessier est un peu trop proche du siège passager (dites pas que j'ai un gros cul en plus Mr. Green ) , la position est droite un peu sur l'avant, mes jambes repliées mais pas trop, tout tombe "presque" bien donc pour moi.
Les commandes sont clean, pas de reproche de ce coté, c'est ferme niveau selle et en amortissement, j'aime beaucoup cette boite de vitesse souple et précise à la fois...

Je pousse déjà le bolide assez rapidement sur les grandes courbes de nationales et je ne peux m'empécher de la comparer avec mon Triumph Street de tous les jours, car oui, c'est comparable en châssis, je ne peux pas comparer ni même avec mon ex TDR250 ni même avec mon ex DRZ400SM rien à voir, car la tenue de cap est juste au rasoir, précise, ça va ou tu veux à vue, le poids hyper light qui te fais tanguer un peu a cause du vent mais c'est normal.

La moto est facile, super facile même, un truc idéal pour pencher et freiner fort, le moteur est un mono donc un ptit temps de latence vite compensé par une bonne pêche jusqu'en 5 ème, la 6 ème j'ai pu voir qu'elle sert a cruiser et atteindre son V-Max.

Je vais tester ensuite les capacités du moteur en tapant dedans un minimum, le vendeur chez KTM m'as dis, tu peux y aller, même si elle a que 250 bornes compteur, c'est bon, tu peux y mettre dedans, et sur la suite, je ne me priverais pas Mr. Green

Alors, ça lève en première en étant un peu plus sec sur l'embrayage, et ensuite ben ça monte tout le temps sans accoups avec un regain de pèche dès qu'il passe les 4500 trs environ, jusqu'au rupteur qui intervient vers les 9500 trs (pas certain du chiffre exact) c'est simple, 3 ème rupteur à 90, 4 ème rupteur à 130, 5 rupteur à 150, la 6 ben je l'ai poussé jusque 165kmh pas plus, la ligne droite du circuit était trop courte Mr. Green purée pour un 375 ça marche suffisament bien pour perdre ses points de permis d'un coup sur nationale Diable

Quelques tests de gros freinages me montreront vite que ça freine très fort, même si c'est marqué ByBre (Traduction By Brembo) sur les freins, c'est avant tout du vrai freinage de ouf et ça fait pas dans le semblant pour arréter le tout en mouvement Shocked , le poids light aide bien c'est sur, mais clair que ça stoppe, j'ai pas senti l'excellent ABS se déclencher, ni même bloqué une seule fois (et j'ai pas fait semblant d'utiliser les commandes adéquates Laughing )

Retour au bercail, j'ai fais le tour du possible, c'est juste hyper fun et facile en gardant un coté diablotin dans l'âme, un super mix pour cette cylindrée Twisted Evil

Le dernier visuel du "propriétaire" me montrera de belles pièces, comme le bras oscillant, le cadre tubulaire orange, les durites avia et l'étrier radial, le guidon et certaines pièces d'alu, mais me montrera également un cheminement électrique d'un gout douteux, à gauche et à droite, le passage des cables est juste dégueulasse et mal camouflé, et certaines cosses d'une couleur (bleue) trop visibles, des plastiques de réservoir qui doivent se griffer vite, des autocollants avec des plis de collages, assemblée en Inde (Bajaj) c'est aussi ça les joies de la mondialisation Crying or Very sad , mais ça s'appelle également tirer les prix vers le bas, et c'est juste dommage de finir comme ça l'essai par une note visuelle négative alors que le package sensation/look est des plus réussi, bref, ça manque d'une petite rigueur de finition.

Revue de détails (certains fachent bad )




La note générale est donc très positive, même si, et on verra plus tard avec les modèles 2013 si la finition s'améliore car je demande juste ça pour que cette moto fasse un carton, elle le mérite amplement et carrément !!!

Points positifs

- Une gueule d'enfer mi Roadster, mi SM
- Un tableau de bord ultra chiche kebab, mais certaines infos pas trop visibles, avec rapport de boite engagé, réserve de carburant etc
- Je kiffe les couleurs (noir, blanc orange) et ces jantes alliage flashy
- Un bon moteur, une partie chassis excellente avec fourche inversée, un poids light, une bonne boite, un freinage irréprochable, ABS de série Bosch dernière génération
- Une machine super fun, idéale pour commencer la moto, ou en seconde monte
- Monte pneumatique au top !!

Points négatifs

- Cheminement cablage déplorable (je pèse mes mots)
- Plastiques pas tous flatteur, mais la carrosserie est ajustée correctement
- Une seule couleur au catalogue
- réservée aux gabarits 1,75 m - 1,80 m maxi, ca reste une petite 125 bodybuildé au 375 Twisted Evil
- Bruit moteur pas top (vite une ligne décata Twisted Evil )

Fiche technique, données constructeur

MOTEUR

Type Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide

Cylindrée 373,2 cm³ (22,774 cu in)

Alésage 89 mm (3,5 in)

Course 60 mm (2,36 in)

Puissance 32 kW (44 ch)

Démarreur électrique

6 rapports à accouplement par griffes

Lubrification moteur
Graissage sous pression en circuit fermé grâce à 1 pompe à rotor

Transmission primaire 30:80

Démultiplication secondaire 14:45

Refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau

Embrayage sous bain d'huile / actionnement mécanique

Allumage DC-CDI sans rupteur, avance numérique


Cadre en treillis en tubes d'acier au chrome molybdène, poudré

Fourche WP Suspension Up Side Down
Amortisseur WP Monoshock

Débattement avant
150 mm (5,91 in)

Débattement arrière
150 mm (5,91 in)

Système de frein avant
Frein à disque avec étrier de frein quadruple piston

Système de frein arrière
Frein à disque avec étrier à un piston, disque de frein de type « flottant »

Diamètre des disques de frein avant
300 mm (11,81 in)

Diamètre des disques de frein arrière
230 mm (9,06 in)

Chaîne
5/8 x 1/4” (520) X‑Ring

Angle de chasse
65°

Empattement
1.367±15 mm (53,82±0,59 in)

Garde au sol à vide
170 mm (6,69 in)

Hauteur du siège à vide
800 mm (31,5 in)

Capacité totale du réservoir de carburant env.
11 l (2,9 US gal)
Supercarburant sans plomb (ROZ 95/RON 95/PON 91)

Poids sans carburant env.
139 kg (306 lb.)


Prix KTM ==> 5115 € (hors mise en route & CG)


Vidéo perso

http://www.youtube.com/watch?v=QZs6cPLVL5g&feature=c4-overview&list=UUe7XjsYoSh1hXEnWeRvzC7Q

Vidéo promo KTM

http://www.youtube.com/watch?v=ztAB6D0K6rI




 
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